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電池行業一片紅海,誰來破局?

[核心摘要]自電動車新國標實施以來,電動車行業正式開啟了國標新篇章,除了整車受到影響,作為電動車關鍵部件動力電池同樣也將受到影響。電動車電池行業發展趨勢不僅關乎著電池生產企業,也影響著電池經銷商的直接利益。競爭愈演愈烈,市場內部緊縮危機凸顯,行業的現狀呈現浮躁,轉型和升級或許是唯一的出路。

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自電動車新國標實施以來,電動車行業正式開啟了國標新篇章,除了整車受到影響,作為電動車關鍵部件動力電池同樣也將受到影響。電動車電池行業發展趨勢不僅關乎著電池生產企業,也影響著電池經銷商的直接利益。競爭愈演愈烈,市場內部緊縮危機凸顯,行業的現狀呈現浮躁,轉型和升級或許是唯一的出路。

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無序價格競爭

         價格戰,這是歷經20多年市場化歷練的電動車電池行業不可逃避的話題。2012年開始的電池價格戰、渠道下鄉大戰、網購比價大戰…電池行業歷史上從來不缺乏價格戰,可以說至今還存活的電池企業都是從大戰中摸爬滾打出來的。

但是,現在電池產品價格戰,被很多廠家和代理商被認為是無序競爭,甚至是亂打價格戰。電池行業受國家整體經濟下滑和有色金屬行業價格起伏波動的影響,市場競爭非常激烈,一些主要的品牌為占有市場份額紛紛采取降價措施,導致價格無序競爭。

        其實,作為電池行業的終端產業電動車行業,卻不盡然僅僅是采用價格戰來營造市場,隨著電動車產業的持續發展,品質戰,科技戰、服務戰才是未來整個電動車產業可持續發展的一劑良藥。

        看似在“價格戰”中受益的消費者,其實也是“價格戰”的受害者。低價競爭往往會導致部分產品以次充好,而銷售價格的頻繁變動,也讓消費者對品牌和產品喪失了應有的信賴,特別是在當前出行替代產品層出不窮的背景下,“價格戰”很可能會讓消費者慢慢放棄主要以鉛酸電池為動力的電動自行車。

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生存空間縮小

         統計數據顯示,目前國內電動自行車的市場保有量超過2億輛,并每年呈現3000多萬輛的增長態勢,電動車越來越多,以常理而論電池的需求量將越來越大,可為什么現在電動車電池更難做?

        1、開征環保稅,成本提高

        自環保稅正式實施以來,鉛等有色金屬生產企業成為了重點征收對象。新國標對電池生產工藝的高要求,使得電池制造成本進一步提高。電池廠商為了降低自己的壓力,勢必電池價格上做文章。因此,環保稅成為了電動車電池生意難做的主要原因之一。

        2、新國標的制約,影響大型號電池發展

        新國標對電動車重量、電池電壓有嚴格的規定,這意味著很多大型號電池將無法再應用到國標電動車上,為了減輕庫存電池,經銷商會不惜開啟價格戰,而這也會直接導致電池行業競爭更加激烈,使電動車電池生意更加難做。

        3、鋰電池的飛速發展,沖擊著鉛酸電池市場

        近幾年來,得益于其輕便的特點,鋰電池得到飛速發展,而這也將沖擊著鉛酸電池市場。另一方面,由于新國標的要求,鋰電池似乎更加符合國標車的要求。雖然,目前鉛酸電池仍占主導地位,但是其將憑借先天優勢給鉛酸沉重一擊,而這也將直接導致電動車鉛酸  電池生意更難做。

        綜合以上三點,就是今年電動車電池生意越來難做主要原因。

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        電池行業目前整個格局已然形成,但仍有企業通過低價燒錢快速擴大銷售量,卻忽略了硬件、服務、售后體系的建立和完善。這樣的行為最終傷害的是消費者及眾多從事電池行業的經銷商,必然會導致模式的失敗。

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  責任編輯:陳姐

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