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摩托車型知多少——常見摩托車分類

[核心摘要]摩托車型知多少——常見摩托車分類

      在之前呢,我們發過電動摩托車發展史的文章,也發過電摩、電輕摩、電自之間區別的文章。

      正好前一陣我們去了一趟重慶,參加了第十七屆中國國際摩托車博覽會。

      現場的摩托車可謂是讓人眼花繚亂,我估計這輩子都再見不了那么多輛摩托車了。

      經過了一番視覺上的洗禮,今天就獻上我們科普系列的第三篇,關于摩托車的分類。

      嗯…我們就直奔主題吧。

      距離 1885 年世界上第一輛摩托車被發明已經過了一百三十多年,經歷了一個多世紀的發展,今天的摩托車家族已經非常的龐大,并且也有了很細致的分類。

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      通路車

      對于不了解摩托車的人來說,可能很難理解什么是「通路車」,這是一個來自日本的詞匯,通俗來講,就是那些用來代步的基礎款摩托車,多數是 150cc 的規格。因其價格美好,皮實耐用,到現在也仍然在摩托車市場占據非常大的比例。

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本田威領 150

      只不過隨著摩托車整體銷量的下滑,做通路車的企業也越來越少,整個市場逐漸被本田、豪爵等大企業壟斷。低廉的售價,平平無奇的外觀,通路車受到的關注也越來越少,看似退出摩托車舞臺也只是時間問題。

      巡航車

      這一趴是我本人最喜歡的車型,也就是我們通常說的 cruiser,專指大排量重型機車。

      巡航車曾經長時間占據北美摩托車銷量冠軍的寶座,大名鼎鼎的 Harley - Davidson 以及 Indian 便是巡航摩托車的典型代表,如今的巡航車多數也是沿用了這兩個品牌的經典造型。

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當年終結者 T - 800 那部帥到掉渣的座駕就是哈雷的經典款式 FAT BOY

      巡航機車的優勢在于它舒適的駕駛位置設計,也經常被戲稱為「躺著騎」,整個駕駛過程中車手可以非常的放松,因此巡航車也適用于長距離騎行。

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哈雷 Sport Glide

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印第安 Scout

      跑車

      跑車,就是跑的賊快的車(廢話)。炫酷拉風的造型,風馳電掣的速度,可謂是引無數少男少女折腰~

      正兒八經的說,跑車可以分為街跑和仿賽兩種。

      街跑,顧名思義,就是街車+跑車,前者是用來騎的,更注重整體操控和爆發力;后者是用來玩的,極速更高,能讓你感受風和機械的咆哮,更有駕駛樂趣。

      而街跑正好融合了兩者的優點,相比于仿賽,街跑的舒適度更高,既可以長途騎行,也可以滿足平時的代步需求,實用性更高。

      所謂花一樣的錢,體驗兩種車型。

      至于仿賽,可以理解為是比賽車輛的民用版本。

      一般來說,賽車往往都是每個品牌最高端、最先進的技術和工藝的結合,在這個基礎上,去掉一些競技元素,基本保持原有車型,增加更實用的配置。這使得仿賽無論每一種排量都有勝過其他車型的表現。

      即便你參加不了比賽,也可以通過這樣一部車來感受貼地飛行的快感。

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阿普利亞 GPR150

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川崎 ZX - 6R

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雅馬哈 YZF - R6

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本田 CBR600RR

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鈴木 GSX - R600

      街車

     吶,說完賽車我們就說說它的近親街車(standard)。

     幾乎所有的賽車,都有相對應的街車版本。賽車很帥,騎著很拉風,但受限于姿勢,并不適用于長時間騎行。

     而街車的設計相對來說就隨和的多,既有不遜于跑車的強勁性能,又有遠勝于跑車的駕駛舒適度,使得街車逐漸成為越來越多人的選擇。

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川崎 Z1000

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貝納利 752S

      旅行車

      理論上講,任何交通工具都能用來「旅行」,自行車、汽車、火車、摩托車…

     但對于長途旅行,自行車用戶會選擇山地車,汽車用戶會選擇 SUV,火車…算了這個沒得選。

     那么摩托車用戶的選擇是什么呢?

     沒錯就是旅行車。

     旅行車可以說是為高速公路而生,穩重的車身,寬闊的座椅,再加上碩大無比的整流罩防風罩,讓人非常有安全感。

     另外,旅行車往往都配有大容量的油箱以及儲物箱,能夠更好的實現長距離旅行。

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寶馬 K1600 GTL

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鈴木 V-STROM 1000 ABS

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川崎 Vulcan 1700(大火神)

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印第安 Roadmaster

      越野車

      越野摩托車,也就是我們說的 off-road。

     它的種類非常多:場地、林道、民用、復古、長距離、障礙攀爬,可以說是五花八門,但他們基本都有一個共同點,就是能夠脫離光滑路面并且發揮出其最佳性能。

      叢林、泥地、巖石、山地,任何你想得到的路況,他們都能去,這也是越野車手與普通車手的最大區別。

      越野摩托車一般也會分為比賽型和民用型兩大類,基本都是犧牲馬力來換取發動機壽命的存在。他們的區別在于比賽型的車不會裝備大燈和反光鏡,并且將所有配件都調校到了最佳狀態。自然,比賽型的車基本也無法在日常生活中使用,因為多數地區它是上不了牌照的。

      相比之下民用型就友好的多,作為比賽用車的降級版本,環保水平基本符合標準,并且性能也有一定的降低,更加適合日常騎行。

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雅馬哈 XTZ125

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本田 CRF450

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KTM 450

     拉力車

     拉力車也可以叫全地形摩托車(on-off-road),還可以叫兩用運動型摩托車。

     可能覺得名字有點復雜,那 ADV 這個名字你肯定不陌生吧?

     這種車是摩托中的萬金油,不論是光滑路面、高速公路還是山地越野,統統可以看見它的身影。

     拉力車起源于越野車型,早期的拉力車,很大一部分都是由越野車加裝大油箱和貨架得來的,后來逐漸演變出了自己的風格:越野胎、大油箱、高把手、大風擋……等等,這樣的車也被我們統稱為 ADV,即 Adventure。

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寶馬 R1200GS

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杜卡迪 Multistrada 1260

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本田 CRF1000L

     復古車

     復古摩托車是本人的另一大心頭好,這玩意兒相對來說算是一款小眾的車型。

     聽名字就知道,這種車很復古,復古在哪里呢?

     在外觀。

     很多人無法理解復古車的樂趣,不明白為什么現在有那么多高科技的機車存在,還會有很多人對復古車一往情深。

     怎么說呢,復古車的價值,體現在經典、手工等元素上面。一個簡單的車棚,散落一地的工具零件,一輛半成品一般的機車,這就是復古車的經典畫面了。

     復古車不需要多么強勁的性能,也不需要多么優秀的操控,甚至不需要多么精致的做工,只要造型足夠復古,并且保留一些能夠用來改裝的空間,加上價格合理。Ok,你就是一款合格的復古機車。

     每一個復古車的騎士們都是 DIY 達人,都有著很強的極客精神,啥是高科技,啥是性能感?不重要,我們要的是個性,是 freestyle,要每一處都與眾不同,要體現我們的個人風格。

     如此種種,近乎偏執。

     一群復古車友們聚在一起,往往都會討論一些"CafeRacer"、"Scrambler"、"Bober"之類的東西,乍一聽你可能都不知道他們在說什么,仔細聽完你會發現你確實不知道他們在說什么。

     沒錯,玩復古機車就是這么一件逼格爆表的事。

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杜卡迪 Scrambler

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本田 CB1100

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哈雷 sportster 48

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Moto Guzzi V9

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寶馬 R-nineT

     踏板摩托車

     踏板車,也就是moped scooter,可以分為大踏板和小踏板。

     小踏板不論是造型還是地位,都可謂是摩托車界中的小弟,也曾被我們親切的稱作:小綿羊。

     踏板車的獨特之處是將發動機放置在了座椅下方,并且將大部分的機械結構都遮蓋了起來,外觀看起來極其溫和。并且多數采用無級變速,沒有檔位設計,啟動后一擰油門就能走,松開就能減速停車,駕駛門檻也相對較低。再加上遠低于其他車型的售價,使得踏板車成為了城市中出行的首選。

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本田 DIO

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雅馬哈 JOG

     至于大踏板,也可以叫做旅游小型摩托(touring scooters)。當然,雖然叫小型摩托但實際上它并不小,相反它的造型可能還有那么一些霸道。

     在正常人眼中,踏板車可能是短途代步、通勤買菜的代名詞,然而大踏板卻有著完全不同的畫風。

     外觀與旅游車有一些相似,排量也多在 250cc - 650cc 之間,大踏板是一種亦可城市代步也可遠游休旅的多功能車型,在國內,有那么一段時間,我們同樣叫它“大綿羊”。

     隨著功能的逐步完善,它已經從小眾成為了越來越多車迷的娛樂用車。

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本田 NSS300

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雅馬哈 TMAX 500

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阿普利亞 SRV 850

     其他

     上面說的是一些比較常見的車型,當然,摩托車家族遠不止這些類別。

     還有一些我們不常見或者曾經很常見的車型,像這樣的:

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烏拉爾 M70

     侉子,俗稱邊三輪,就是一個兩輪摩托旁邊在加一個帶輪子的邊箱。這種車現在倒也不是買不到,但貌似很多地方都不讓上街了,不過還廣泛活躍在某些電視劇中。

     也有像這樣的:

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      一種造型詭異的三輪摩托車,至于它叫什么…反正我是叫倒三輪摩托車,來自著名品牌龐巴迪。這種摩托車的動力堪比一些小轎車,而且單看外表就可以感受到,騎這玩意兒上街,回頭率必然是滿分。

     電動摩托車

     這是一個新品類,所以我放在了最后。

     電摩算是摩托車界的新秀,可分為電動摩托車和電動輕便摩托車。

     雖然說早在 1990 年,電摩就進入了中國市場,但這個行業真正起飛,還是在新能源這一概念提出之后,大批企業像雨后春筍一般紛紛冒頭。

     隨著電池技術水平的提升,電摩的成本越來越低,并且因為充電便宜和維護成本低這兩個與生俱來的優勢,得以讓我們越來越多的看見這些安靜的兩輪車穿行于城市道路之間。

     到了近幾年,傳統企業大規模數字化,智能化、網聯化成為了新產品躲不開的關鍵詞。隨著物聯網技術的發展,車聯網也被提上了日程。

     然而現在的電動摩托車行業,質量尚且良莠不齊,遑論智能化。

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     而我們,藍鯊 Robor,將智能化融入了電動摩托車中,為摩托車行業注入了新鮮的血液。

     高達 5000W 的高速電機,40% 的爬坡能力,最高 80 km/h 的行駛速度,配合汽車級雙 ECU+CAN 總線架構的智能中控系統,搭載 IPS 高清顯示屏,以及基于 Android 深度定制的操作系統 ArkRide OS,并與移動端 App 聯動,隨時掌握車輛的信息,并能夠實現車載智能導航、音樂播放、行車記錄等功能。

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     電池、電機、電控系統,多項汽車科技的融入,為騎手帶來全新的駕駛感受,隨時隨地感受智能化。

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     隨著科技的發展,全球的電動摩托車市場已經呈現出了百家爭鳴的狀態;而新國標的落實,也將進一步推動國內電摩市場的擴張,相信如今這百花齊放的樣子,我們還能看很長時間。

     說了這么多,對平日朝九晚五忙于工作的你來說,閑暇之余,適當的玩耍,或者來點不一樣的體驗,調劑一下生活也許是個不錯的選擇,你覺得呢?

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  責任編輯:顧銀霞

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